Daewoo Novus K6DRF
Демпинговые цены на китайские самосвалы, буквально опрокинувшие рынок спецтехники в СНГ в 2006-08 годах, ушли в прошлое. Китайские некачественные, следовательно, и очень дешевые, самосвалы провезти в Россию стало намного сложнее, да и покупатель стал лучше разбираться. Поэтому стоимость новых китайских самосвалов постепенно поднялась до определенного уровня, на котором особого интереса эти машины уже не представляют – гораздо выгоднее купить японский или корейский грузовик – дороже, но качественней.
Для примера можно рассмотреть особенности южнокорейского самосвала Daewoo Novus K6DRF. Завозить его начали в Россию в 2007 году, но потребитель сразу же смог оценить все плюсы от эксплуатации именно этой машины. Первое и несомненное преимущество – это руль с левой стороны, что крайне выгодно отличает корейскую технику от японской. При сопоставимых ценах и качестве этот фактор для многих является решающим.
В производстве своей техники корейские автогиганты ориентируются в первую очередь на желания покупателя, поэтому модели грузовиков, предназначенных на экспорт в СНГ, имеют ряд конструктивных особенностей. Таким образом, продажа спецтехники из Кореи сейчас, в 2011 году, особенно актуальна. Говоря о Daewoo Novus K6DRF, стоит заметить, что основная характеристика самосвала – это зависимость его грузоподъемности от колесной формулы, так как существуют ограничения по максимальному весу, приходящемуся на каждую ось автомобиля. У самосвала Daewoo Novus K6DRF колесная формула 6х4, а грузоподъемность 20 тонн (объем кузова с обычными бортами 15 кубометров), что дает определенный запас – перевеса на осях не будет и самосвал сможет передвигаться практически на всех дорогах РФ.
Очень важным фактором при выборе грузовика является материал из которого изготовлен кузов, а также толщина его стенок и днища. Здесь нареканий к корейскому самосвалу нет – высокопрочная легкая сталь, толщина бортов 6 мм, толщина днища 8 мм. При этом точность подгонки такая, что закрытый кузов полностью герметичен – он не пропускает даже воду! Задняя крышка кузова снабжается особым запором. Корейские специалисты учли особенности наших дорог и установили на кузов специальный фиксатор, прижимающий его к раме и препятствующий его самоопрокидыванию.
Управляемость грузовика Novus K6DRF также заслуживает всяческих похвал: мягкий плавный ход с полным кузовом – это залог успешной транспортировки груза. Жалко, но не груженый самосвал идет чуть менее плавно. Круиз-контроль в сочетании с мягкой подвеской дает максимальное удобство в управлении водителю.
Еще одним несомненным плюсом является и сочетание высокой мощности двигателя (до 380 л.с.) и низкого расхода топлива. Хотя здесь кроется и один малозаметный на первый взгляд минус – двигатель очень шумный. В кабине его работа практически не слышна, благодаря современной системе звукопоглощения, но при работе в городе могут возникнуть определенные проблемы. Главным же минусом корейского самосвала Daewoo Novus K6DRF является ширина его передних колес – ее явно недостаточно, чтобы уверенно чувствовать себя на мягких грунтах.
Корейские самосвалы все же менее распространены на просторах России, чем их собратья краны манипуляторы. Этот тип техники поставляется очень давно и с большим отрывом лидирует в нише машин с грузоподъемностью стрелы от 5 тонн. Обусловлено это тем, что именно корейские краны-манипуляторы наиболее органично сочетают в себе качество и выносливость шасси и универсальность гидроманипулятора. Базовые же шасси всех корейских грузовиков, будь то манипуляторы, самосвалы, тягачи, рефрижераторы, бензовозы и т.д., по своим основным характеристикам больше относятся к магистральной технике, но с максимумом удобств и маневренностью легкового автомобиля.